（中央社記者韋樞台北五日電）過去一週國際原油價格微漲，台灣中油公司今天下午宣佈從明天 (6日)零時起調漲國內汽、柴油批售價格。汽油每公升調漲新台幣0.2元，柴油每公升調漲0.3元。

中油依據浮動油價調整機製作業原則，以前週五 (5月25日)國際原油WTI價格每桶65.2美元與本週一 (6月4日)每桶66.21美元價差推算，依浮動油價機制，台灣汽柴油價格要按國際油價漲跌幅80%計算，每桶應漲1.24%。反映到無鉛汽油和柴油的批售價格每公升應各調漲0.2元和0.3元。

92無鉛汽油從每公升27.1元漲到27.3元；95無鉛汽油每公升從27.8元漲為28元；98無鉛汽油每公升由29.3元漲為29.5元；超級柴油每公升從24.4元漲為24.7元，普通柴油每公升從23.9元漲為24.2元；甲種船用油每公秉從17193元漲為17493元。960605

高鐵桃園站擁有獨特的透明玻璃外觀設計，現在卻傳出爆裂的可能！因為桃園站設計不良，當列車通過時，整個氣流就會直衝入大廳，連玻璃都有可能被震碎，現在只能暫時減速，從原先的300公里，降到120公里，創下高鐵因設計缺失而減速的全球首例。

漂亮的透明玻璃帷幕，是高鐵桃園站的正字招牌，但是，當地面下的列車一通過，就連地面上的玻璃都會產生劇烈的搖晃。

怕劇烈的晃動把玻璃震碎，高鐵公司只能趕緊讓列車減速通過，但是傳出設計上的重大瑕疵，逼得列車進站的表定時速，硬是從300公里降到120公里。這起土建工程的失誤，高鐵公司作何解釋呢？

強調減速純粹為了改善舒適度，但是無法達到表定的要求卻是事實，而原因就出在這個解壓井，每一次高鐵列車進站時，氣流就應該從旁邊的解壓井排出，但是現在氣流卻往兩邊跑，甚至一路衝向大廳，強大的壓力讓玻璃承受不住，跟著搖晃，除了暫時減速，高鐵公司必須得拿出解決之道。

內灣線新竹至竹東路段停駛1個月來，外地民眾多不知道竹東到內灣的火車並未停駛，造成遊客比未停駛前每月平均2萬千8千人次，少了1萬5千餘人次，內灣遊憩區整體遊客則減少2萬5千多人次，縣長鄭永金十分關切，要求觀光局提出因應對策。

觀光局長范萬釗昨天在主管會報提出「內灣線新竹到竹東路段停駛有無影響內灣遊客人次報綜合報告」，指將在各媒體、火車站、遊覽車公司及觀光宣導摺頁中，加強宣導「竹東─內灣站火車繼續行駛、竹東是轉運點」的資訊。

竹東轉運站 小火車續行內灣

竹東到內灣一天有16班次，首班是清晨6點11分，末班車為晚上10點52分，內灣到竹東末班車為晚間10點21分，讓全省各地民眾獲知此訊息後前來搭乘小火車，體驗內灣小城之美。

范萬釗說，內灣適合推展生態旅遊，南岸有溫泉、咖啡餐館林立的夜景很美，夜遊內灣是未來推廣重點，但是北岸有違建鐵皮屋、遊樂場、商家彼此削價競爭、停車場產權及環境品質等都有待加強。鄭永金對此呼籲內灣商家能自律，為地方整體繁發展盡心。

多項活動將登場 觀光列車接駁

范萬釗指螢火蟲季及桐花季即將展開，該局將辦理觀光列車接駁活動，與各大飯店結合，將遊客從新竹載到竹東再轉搭火車至內灣遊憩區，同時為永續經營竹東、內灣和鄰近尖石的觀光景點，已計畫每月設定不同的主題來吸引遊客。

假日時，開車到內灣最容易發生塞車問題，觀光局規畫一條富有生態、田園逸趣的替代道路，遊客回程時北上可走「生態觀賞路線」，在120線26.5k處經竹30線、玉山社區到台三線61k處，總長約20公里，車程約需30分鐘。

范萬釗說，替代道路比走120線多約8公里，但具有生態觀賞價值，沿途有木馬道遺址、東窩溪星海賞螢區、小葉南洋區、白石礦山景觀區、索道景觀區、赤柯山之美石碑等。

回程南下車輛則可改走「田園風景路線」，從內灣的永豐大橋走防汛道路，經竹35線、增昌大橋銜接台三線，車程約需10分鐘，總長約4.5公里。

高鐵上路兩個多月，由於班次少、平日載客率不高，營運狀況不理想。交通部透露，高鐵一、二月營收各約新台幣六億元，每個月貸款利息卻要十億元，「付利息都不夠」；驗票閘門每分鐘只能通過十二人，也不符合約的四十人。

交通部長蔡堆昨天上午赴立法院交通委員會報告交通部業務概況，多位立委質疑通車兩個多月的高鐵經營狀況。他說，交通部正研擬高鐵、台鐵票證整合，未來方向是全程一張票，方便旅客轉乘，預計九十七年底可完成。

親民黨籍立委李鴻鈞說，高鐵舉債四千億元，一年營收至少一三○億元才能收支平衡，目前高鐵一天單向才十九班及目前載客率，一年收入頂多一百億元，付利息都不夠。民進黨立委謝明源表示，他搭高鐵時，經常一節商務艙只有兩名乘客，怎麼賺錢？他也建議高鐵應該向台鐵請益，幫忙解決票務系統。

蔡堆表示，高鐵一個月要支付約十億元利息，一、二月營收分別六億元和六．七億元，營收表現確實待加強。立委要他為高鐵打分數，他不願回應。

交通部高鐵局長龐家驊表示，台灣高鐵統計今年一月至三月十一日平均載客率為六十三％，未達理想的六十五％，但高鐵計畫三月底先增為單向廿五班，年底前再增為八十班以上，預料可改善營收。

龐家驊認為，高鐵當務之急是加強服務，三月廿日推出語音訂位後，應進一步推出網路訂位，讓乘客更方便。台灣高鐵說，網路訂位尚無時程表，仍在規畫中。

龐家驊也說，台灣高鐵目前較大問題是，驗票匣門每分鐘僅供十二名乘客通過，合約規定是四十人，還要努力。另外，現在還會出現重複劃位狀況，雖然已降至個位數，但這種情況應該完全消除才理想。

看好南台灣的旅遊潛力，新加坡航空旗下的「勝安航空」將從5月25日起恢復高雄往返新加坡的航班，不僅方便台灣南部民眾，並提供歐洲、紐澳與印尼轉機旅客更多選擇。另外新航也將從7月起，在新加坡－台北－洛杉磯航線啟用最新的波音777-300ER客機，號稱五星級的豪華客艙，十分具有吸引力。

新航曾在2003年因為受SARS(嚴重急性呼吸道症候群)事件影響，停飛新加坡－高雄航線；看好南台灣近幾年的發展潛力，決定重啟新加坡到高雄航線。新航台灣分公司總經理卓嚴民說：『我們的分公司「勝安」打算從5月25日，開航直飛新加坡－高雄，每個星期4班。』

班機每週一、三、五和週日早上7點35分從新加坡起飛，使用A319客機，台灣時間中午12點05分抵達高雄；接著在12點55分由高雄起飛、折返新加坡。

對南台灣的旅客來說，不僅多了前往新加坡的航班，還可以銜接新航與勝安航空超過90個國際城市的飛航網路。另外班機時間也很方便來自歐洲、紐澳、南非、印度以及印尼的轉機旅客搭乘，有助於吸引國外旅客到南台灣旅遊或洽商。

另外，新加坡航空也將從7月1日起，在新加坡－台北－洛杉磯間的航線，啟用最新的波音777-300ER客機，初期每週4班。飛機採三艙等設計，有目前全球最寬敞的頭等艙和商務艙座位，以及23吋大螢幕的個人化電視。

至於目前全球最大客機A380，雖然空巴集團的交機日期一延再延，不過新航表示，今年10月交機的目標仍然沒有改變，未來A380將率先投入新加坡往返雪梨航線。

民航官員私下表示，我國雖然是瑞士日內瓦的國際機場協會（ACI）會員，但並未參加機場評鑑，詳細原因還要瞭解，但其實相較於新加坡、北京、仁川機場等積極踴躍參與，每年開會都派了大批人員和資源到會場宣傳，而桃園機場的人力有限，開會時都只有一名官員到場開會，光是資源投入就無法和他國相提並論。

國際評鑑調查顯示，韓國仁川機場服務品質已連續二年蟬聯第一名，民航官員表示，桃園機場過去相關國際評鑑排名落後，主因是受到第一航廈老舊設施的拖累影響，不過隨著第一航廈公共設施陸續改善提升，相信未來評鑑排名應該能更好。

桃園機場低調表示，目前還不清楚為何去年未參與ACI評鑑。不過根據國際專業機場評比機構Skytrax的年度報告，以使用者的滿意度排定名次，第一名為新加坡樟宜機場，第二名香港，第三名德國慕尼黑，南韓排名第五，前10名中有5 名在亞洲。桃園機場在全球136個主要機場排名中，只排上第98名，在亞洲27個機場排名第20名。