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    中國全國人大代表、京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平說，備受關注的北京至上海高速鐵路正在等待相關部門審批可行性研究報告，預計今年內開工。據規劃，列車超過八成採用中國製造。

    「北京晨報」今天報導，京滬高鐵共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等二十一個客運車站。預計通車後，北京到上海只需五個小時，將比目前京滬鐵路上直達列車縮短九小時。

    郎國平表示，京滬高鐵發車時間將「公交化」，在高峰期將實現三分鐘一趟，但發車間隔由客流量決定。京滬高鐵還將實施自動售票，旅客不用到售票窗口就可拿到車票，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。

    他說，京滬高鐵在技術上不成問題，有關部門邀請各路專家為京滬高鐵出謀劃策，在水泥技術問題上邀請中國建築設計院、建築研究總院、冶金研究總院專家。京滬高鐵的設計壽命為一百年，因此技術要求嚴格。

    報導說，京滬高鐵的路線、橋樑、隧道、涵洞等工程技術，將符合中國技術標準和自主智慧財產權；通信、信號、牽引供電系統，將滿足中國客運專線系統集成的標準和要求；營運調度和旅客服務系統也將堅持自主創新。

    高鐵列車方面，郎國平說，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司與中國企業建立合資廠，通過引進先進技術，實現中國自主生產時速超過三百公里列車，其中百分之十至十五是進口原車，逾八成是中國製造。

    預計總投資額超過一千億元的京滬高鐵，立項至今仍未開工，外界懷疑資金有問題。對此，郎國平澄清，資金不成問題，「我們要求的貸款額度是八百億，而銀行承諾給我們的貸款額度已經超過一千億。」

    他說，京滬高鐵是「合資」項目，股東有沿途的七個省市、鐵道部和戰略投資者。沿途省市負責徵地，而外商和中國企業等戰略投資者和鐵道部也將投入資金。

    此外，京滬高鐵全線將優先採用「以橋代路」，以節約東部地區土地資源。

    郎國平認為，噪音污染是京滬高鐵治理的重點。在人口稠密的城市及地區，將設置聲屏障來降低噪音，而全長一千三百多公里的京滬高鐵將初步設計一百到兩百公里聲屏障。

    中國鐵道部曾宣佈京滬高鐵去年開工，但至今仍未動工。郎國平說，「現在萬事俱備，只欠東風，就在等可行性研究報告了，報告不批，很多細節無法確定，徵地也不能開展。」

    他預估，「今年早晚會批，早說『兩會』以後就能批下來，晚說也不會超過下半年」，「『可研』報告審批下來後，順利的話，經過三個多月的準備，就可以在第一批四十多個工作點開工建設了。」